You are currently browsing the archives for the Nezařazené category


Povinné ručení a havarijní pojištění

Pojištění vozidel k motoristické tematice neodmyslitelně patří. Nebudeme se tu však zabývat obyčejnými produkty, které každý asi už dávno zná, spíše se pokusíme poradit, jak ušetřit.

Zimní pneumatiky

Nejlevnější povinné ručení můžete získat právě díky používání zimních pneumatik, což je asi tak jediná sleva, kterou si můžete zasloužit i jinak, než jen pečlivým výběrem pojišťovny. Sleva je v řádu procent, poskytuje jí mnoho pojišťoven a často se vztahuje i na havarijní pojištění.

Srovnávače

Dnes existují společnosti, které nabízejí produkty pojišťoven skrz své internetové portály. Na svých stránkách umísťují kalkulátory, a pak je snadné povinné ručení porovnání vybrat mezi všemi nabídkami tu nejlepší. Zároveň je cena těchto produktů nižší, než přímo od pojišťoven, protože tyto společnosti mají výhodné smlouvy s pojišťovnami. Proč to pojišťovny dělají? Protože jinak by byly nekonkurenceschopné a přišly by o důležitý distribuční a propagační kanál.

Povinné ručení od http://www.epojisteni.cz/povinne-ruceni/

Doporučená výbava

Tyto prvky nemusíte ve svém voze nutně mít. Jedná se však o věci, které můžete potřebovat. Přirovnal bych to k rozhodování, zda se spolehnout pouze na povinné ručení, nebo si zaplatit i něco navíc. Odpověď je dosti individuální a záleží na tom, co všechno jste ochotni kolem automobilu sami obstarat, a co už by bylo opravdu zbytečné.

Zcela můžeme doporučit hasicí přístroj, který by měl umět používat každý z nás. Jeho efekt je navíc naprosto klíčový, pokud chceme zabránit požáru vozu a všeho v něm. Trochu komplikovanější je situace u tažného lana, které asi každý z nás nebude ochoten používat. Obzvláště, pokud máme havarijní pojištění a k němu asistenční služby, které nás do blízkého servisu odvezou bez dalších starostí. Jízda na tažném lanu totiž není žádný med, proto doporučujeme hlavně zkušenějším a schopnějším řidičům.

Vždy se mohou hodit i pracovní rukavice. Když je nevyužijete při práci kolem vozu (ale i zde se mohou hodit, pokud potřebujete rychle odšroubovat víčko chladiče motoru, ze kterého může vyletět horká pára a kapky vody), tak se určitě jednou budou hodit při jiné činnosti. Navíc nezaberou žádné místo a finančně vás nezruinují. Stoprocentně doporučujeme!

Hodit se mohou i startovací kabely, díky kterým můžete nahodit „mrtvou“ autobaterii. Baterka, svítilna a podobné zdroje světla se také mohou hodit vždy a už pro pocit bezpečí je dobré něco takové mít v autě. Pokud se sami staráte o huštění pneumatik, tak je dobré mít pro kontrolu i měřič tlaku v pneumatice.

Výrobci pneumatik

Podívejme se na společnosti, které hýbou světovým obchodem s pneumatikami:

AMTEL

Holandský výrobce, který produkuje pneumatiky pro všechny druhy vozidel, včetně extrémních pracovních strojů.

BARUM

Baťa, Rubena, Matador, tři slova, z nichž se tento název skládá. Jde tedy o poctivou českou práci, jejíž tradice se táhne už od první republiky. Dnes se v otrokovické továrně vyrábí nejvíce pneumatik v celé Evropě (pro osobní vozy).

BFG

Dobrý kompromis mezi cenou a kvalitou. Nabízí velmi dobré jízdní i provozní vlastnosti za velmi slušnou cenu. Zároveň je zajištěna perfektní kvalita díky majiteli- Michelinu.

BRIDGESTONE

Zajímavým názvem se může pyšnit tento japonský výrobce pneumatik. Jedná se totiž o přepis jména pana Išibiašiho, který firmu založil, do angličtiny. Jeho jméno totiž doslova znamená „kamenný most“. A jak si tento výrobce stojí? Je největší a nejslavnější na světě. BRIDGESTONE dodával pneumatiky i do prestižních závodů F1, ale tuto funkci přenechal své konkurenci. Pojištění kvality a technologické vyspělosti, na to se můžete u BRIDGESTONE spolehnout.

CONTINENTAL

Prvotřídní pneumatiky z Německa. Nabízí se zde stejná analogie, jako mezi Volkswagenem a Škodou, protože i český výrobce BARUM dnes patří pod CONTINENTAL.

DUNLOP

Slavné to jméno (druhého) vynálezce pneumatik, které je dnes synonymem pro pneumatiky nejvyšší kvality, které do svých luxusních sportovních modelů používá celá řada výrobců automobilů.

GOODYEAR

Tradiční a úspěšný výrobce kvalitních pneumatik z USA.

MICHELIN

„Nejúspěšnější pneumatiky seriálu F1“, i to je jedna z dobrých referencí této francouzské značky. Netřeba představovat- tradice, kvalita, to jsou synonyma pro MICHELIN.

PIRELLI

Kde jsou auta, jsou i Italové. PIRELLI produkuje kvalitní prémiové pneumatiky a občas vytvoří i kalendář plný nahých krásek, prostě plní mužská přání.

Pečování o pneumatiky

Chcete, aby vaše pneumatiky vydržely co nejdéle v použitelném stavu? Pak se o ně budete muset alespoň trochu starat:

  • důležité je mít správný tlak v pneumatikách, jinak se budou nerovnoměrně sjíždět, čímž zapříčiníme jejich předčasný konec
  • pravidelně kontrolujeme pohledem, jak naše pneumatika vypadá, zda není poškozená a podobně
  • necháme si zkontrolovat, jestli z pneumatiky neuniká vzduch- automechanik se při zběžné kontrole rád podívá
  • nepoužívané pneumatiky skladujeme v suchu, chladnu a ve stínu
  • nepřejíždíme obrubníky, vyhýbáme se výmolům, ostrým předmětům, nejezdíme rychle přes retardéry…
  • nedovolíme, aby pneumatika přišla do styku s olejem nebo chemikáliemi

Nakupujeme pneumatiky

Na co si dát při výběru pneumatiky pozor? Co nám stanový zákon, a co je v našem zájmu? Podívejme se na různé parametry pneumatik a s rozmyslem vyberme přesně ty, které se hodí náš vůz, náš styl jízdy i povětrnostní podmínky.

Správný rozměr pneumatiky

Ne pro každý vůz se hodí každá velikost pneumatik. Naopak, každý automobil má stanoven, jaké že pneumatiky by se na něm měly používat, je to ostatně zapsáno i ve velkém techničáku. Pokud kupujeme novou pneumatiku, tak dle tohoto závazného doporučení. Zároveň však při koupi ojetého vozu zkontrolujeme, zda stejně zodpovědně postupovat předcházející majitel. V případě nevyhovující velikosti pak raději pneumatiky vyměníme.

Jak je pneumatika velká, se dozvíme na jejím boku.

Správná nosnost pneumatiky

Ne všechny pneumatiky jsou stavěny na to, aby unesly stejnou zátěž. Maximální váhu, kterou pneumatika snese, udává nosnostní index. Při používání nevyhovující pneumatiky, která je stavěná na menší zátěž, se vystavujeme riziku defektů, dozajista neúměrně zvýšíme rychlost sjíždění dezénu a zhoršíme jízdní vlastnosti, čímž riskujeme způsobení nehody.

Správná rychlost

Znovu je to úplně stejné. Pneumatiky jsou stavěny na určitou maximální rychlost. Volíme tedy takovou pneumatiku, která zvládne bez problémů i maximální rychlost našeho vozu. Samozřejmě, že kvalitní pneumatika, která snese velkou zátěž a velkou rychlost, bude i dražší, ale nikdy neriskujeme, i když by se teoreticky nic stát nemuselo- je to jako když si platíte povinné ručení a nebouráte, lepší je ho mít a zaplatit o trochu víc, než ho nemít a pak naříkat.

Správný typ pneu

Zdaleka nejdůležitější je určení pneumatiky pro určité roční období. Známe letní pneumatiky, zimní pneumatiky a celoroční pneumatiky. Podívejme se na jednotlivá roční období a povězme si, jaká pneumatika je pro ně vhodná

Léto (a jaro s podzimem do prvních mrazů)

Asi by málokoho napadlo používat zimní pneumatiky. Ale nelze doporučit ani ty celoroční. Proč? Protože jsou kompromisem. Zimní pneumatika i celoroční pneumatika se budou nadměrně sjíždět, neposkytnou tak dobré jízdní vlastnosti, zvýší spotřebu a podobně. Zbytečně si je zničíte a k ničemu dobrému to nepovede, protože jsou prostě stavěny na jiné podmínky (hlavně mnohem nižší teploty).

S celoročními pneumatikami ani neušetříte, protože sice nemusíte mít dvě sady pneu (léto+zima), ale budete je měnit dvakrát častěji, možná i rychleji, protože je budete v létě rychleji sjíždět. To vše navíc s horšími jízdními vlastnostmi. Ruce pryč.

Zima (mráz, sníh, led)

V létě si s trochou nadsázky dělejme, co chceme. Použitím zimních pneumatik se připravujeme o peníze, toť vše. V zimě je však situace naprosto odlišná. Cokoliv jiného, než využití specializovaných a kvalitních pneumatik se rovná sebevraždě, vraždě a hlouposti. Letní pneumatiky prostě náročné podmínky na zimních silnicích nezvládají, nehledě na to, že při používání zimních pneumatik můžete dostat slevu na povinné ručení a havarijní pojištění.

Stejně jako u letních měsíců, ani v zimě nedoporučujeme celoroční pneu, protože neposkytují tak dobré vlastnosti, aby se zimním speciálům vyrovnaly. Zároveň zapomeňte na kupování čínských pneumatik pochybné kvality, obzvláště v zimě by vás to snadno mohlo stát zdraví.

Vznik a vývoj pneumatik

Kde se vlastně vzal nápad na pneumatiku, tedy na naprosto klíčový element v rozvoji dopravy? Historie sahá více než 150 let do minulosti, takže nejde o žádnou novinku.

Robert William Thomson si roku 1837 patentuje svůj další vynález, pneumatiku. K čemu ale je? K ničemu. Doba nemá pro tuto pokrokovou technologii žádné využití, takže se na ni na další půl století zapomíná.

Druhý objev na sebe tedy nechá čekat dalších 40 let, kdy John Boyd Dunlop vyvíjí pneumatiku znovu a hle, jeho doba už něco takového dokáže ocenit. Původní záměr, se kterým ji Dunlop sestrojil, je velmi prozaický – chtěl svým dětem pomocí gumy zlepšit zážitek z jízdy na tříkolce.

A protože je i dnes značka Dunlop velkým pojmem v produkci pneumatik, vidíme, že jeho nápad se ujal. Pneumatiky brzy našly uplatnění u jízdních kol a brzy stála u samého zrodu automobilismu a letectví.

Tip: Používejte pravidelně i zimní pneumatiky, pojištění vozidel pak dostanete u některých pojišťoven levněji. To se vztahuje i na havarijní pojištění.

Pozor na levné „šmejdy“

Náklady na pořízení pneumatik mají tu velkou nevýhodu, že se pravidelně a nepříjemně často opakují. Mnoho lidí tak přemýšlí, jak ušetřit. Pokud zapomeneme na nezákonné používání pneumatik „nadoraz“, tak nám zbude nakupování co nejlevnějších pneumatik. A kde je kupec, tam je i prodejce. Tyto „požadavky“ splňují někteří levní výrobci, jejich skutečná jména jsou psána znaky, které nám připadají jako podivné domečky. Ano, jsou většinou z Číny.

A není to jedno?

Není. Pokud si koupíte levné pneumatiky od nezkušeného, levného a neprověřeného výrobce, riskujete zdraví sebe, spolujezdců i ostatních účastníků silničního provozu. V nezávislých testech bylo prokázáno, že tyto pneumatiky naprosto nezvládají běžné, a už vůbec ne náročné situace. Používání těchto pneumatik může způsobit smrtelné nehody, a pak vás už žádné povinné ručení nezachrání.

Zároveň ani moc neušetříte, protože se pneumatiky budou pravděpodobně sjíždět rychleji kvůli použití špatných materiálů. To vyústí v častější nákup. Výhody tedy, kromě počáteční investice, neexistují, nevýhod je naopak mnoho.

Tip: NIKDY nekupujte laciné a nekvalitní pneumatiky, to už raději vůbec svůj vůz nepoužívejte. Ověřené značky, jako je Michelin, GOODYEAR nebo Continental jsou dobré pojištění kvality.

Bezpečné užívání pneumatik

Jaké jsou zásady pro bezpečné a co nejšetrnější používání pneumatik? O tuto část vozu se pohříchu málo řidičů stará tak, jak by si zasloužila. Uvědomme si, že jde o jedinou plochu, která přichází do styku s vozovkou, stojí na ní náš více než tunový kolos a nepříznivých okolností, které na ni působí, je spousta.

Zákon poradí

Představu o tom, co je ještě bezpečné, můžeme získat ze znění zákona. Ten stanoví, že minimální hloubka dezénu pneumatiky je 1,6 milimetrů. Pod tento rozměr nesmíme jít, protože nás čeká pokuta a dost možná i havárie způsobená špatnými jízdními vlastnostmi pneumatiky. Pro běžný provoz bychom však měli být ještě opatrnější a pneumatiky měnit při dezénu, který je mělčí než 3 milimetry. Takové pneumatiky už jsou neschopné odvádět efektivně vodu, což vyúsťuje v aquasplashing.

V zimně je třeba používat zimní pneumatiky (bohužel ne ze zákona), pro které je stanoven stejný zákonný limit minimální hloubky dezénu, tedy 1,6 milimetrů. Zde bychom však měli být ještě opatrnější, 4 milimetry a víc je dobré pojištění proti složitým podmínkám, které nás na zasněžených a namrzlých silnicích čekají.

Podhuštění, přehuštění a špatně seřízená geometrie

Bez dodržování předepsaných tlaků v pneumatice budeme brzy muset kupovat nové. Proč je tomu tak? Největším nepřítelem životnosti pneumatik (kromě výmolů a defektů) je nerovnoměrné sjíždění dezénu. Proč k němu dochází? Přehuštěná pneumatika, lidově „příliš nafouknutá“ jede většinou pouze po prostředku svého běhounu, na který je tím pádem hozena veškerá zátěž, takže dezén mizí velmi rychle, zatímco na okrajích pneumatiky je pořád hluboký. A je jasné, že pneumatiku musíme vyhodit, když jakékoliv místo na pneumatice dosáhne hloubky dezénu menší než 1,6 milimetrů.

Při podhuštění naopak pneumatiky budou sjíždět rychleji dezén na okrajích běhounu, protože bude pneumatika „rozplácnutá“ na silnici.

Problémem, který mnoho lidí podceňuje, je také špatně seřízená geometrie řízení. Ta způsobuje nerovnoměrné sjíždění jako špatný tlak s tím rozdílem, že je více sjetá vždy jedna strana, buď pravá, nebo levá. Tento problém by měl vyřešit váš automechanik.

Tip: Na špatně sjeté pneumatiky se nevztahuje havarijní pojištění ani nic podobného, co zničíte, to zaplatíte. Pečujte tedy o své pneumatiky.

Dojezdové a samodofukovací pneumatiky

Nové typy pneumatik se snaží předejít hlavně defektům (dojezdové pneumatiky) a častému huštění (samodofukovací pneu). Jak svůj účel plní?

Opravdu pouze na dojezd!

Jak už poznáme dle názvu, s dojezdovými pneumatikami dojedeme, toť vše. Jsou sice schopné jízdy i v případě defektu, díky výztuhám, které kolo drží v požadovaném tvaru i bez tlaku v pneumatikách, ale rozhodně je nelze používat po dlouhou dobu. Na rychlou jízdu a komfort můžete zapomenout také. Maximální dojezd bývá kolem 150 kilometrů, přičemž se smíte vyšplhat k rychlosti nanejvýše 80 kilometrů za hodinu. To bohatě stačí na vyhledání servisu, kde vám kolo vymění, což je také hlavní smysl existence těchto pneumatik. Kdo z nás by dnes dokázal a byl ochoten vyměňovat u silnice kolo vlastními silami? Pokud nemáme havarijní pojištění s asistenčními službami v ceně, je lepší zajet do servisu, než si shánět nákladný odtah.

Nevýhoda těchto pneumatik je pak ta, že vozidlo musí být na takové pneumatiky „stavěné“. Řidič by totiž nemusel defekt zaregistrovat, musí mu to povědět elektronika vozu. Co by se stalo, kdyby si řidič neuvědomoval, že jede s defektem, je jasné – nebezpečná jízda nepřizpůsobená konstrukčním limitům dojezdové pneumatiky, riziko zničení kola… Jde pouze a jenom o pojištění toho, že do cíle své cesty dojedete, žádná revoluce se nekoná.

Půjde to i bez huštění?

Velmi zajímavý systém, který dofukuje pneumatiky, pochází z České republiky. Díky speciálnímu kanálku proniká vzduch dovnitř pneumatiky (případně ven), aby v ní byl vždy správný tlak. Až se podaří technologii dotáhnout do konce, určitě půjde o příjemnou novou funkci pneumatik. Obzvláště pokud uvěříme prohlášení o tom, že se pneumatika bude dofukovat vždy na takový tlak, který je ideální pro aktuální hmotnost vozidla, což by mělo znamenat snížení nerovnoměrného opotřebení pneumatik i zlepšení jízdních vlastností.

Rozdílná směs v pneumatice

Jedním z nejpopulárnějších způsobů a rozhodně ten nejjednodušší, jak zlepšit vlastnosti pneumatik, je huštění pneu různými plyny. Za normálních okolností jde o vzduch. Ten je zde nahrazován plyny, které mají mít teoreticky lepší vlastnosti. Jaká je realita?

Inertní plyny vítězí, ale minimálně

Inertní, netečné, tedy plyny, které nereagují s okolím a jsou extrémně stálé, a to jak chemicky, tak fyzikálně. V tomto odvětví jde typicky o dusík, který můžete do svých pneumatik napustit v leckterém servisu. Jaké jsou (mají být) jeho výhody?

  • Dusík je teplotně stálejší.
  • Neoxiduje látky uvnitř pneumatiky.
  • Díky větším molekulám by neměl tolik ucházet z pneumatiky= méně časté huštění.

Realita je však poněkud jiná. Stačí, když si vzpomeneme, z čeho je tvořen vzduch, tedy směs plynů, kterou do pneumatik doplňujeme obyčejně. Drtivá většina, skoro 80% je zastoupena dusíkem. Vzduch se tak chová velmi podobně, jako samotný dusík. Že je tomu tak, prokázalo pozorování, odborné testy i názory specialistů. Plnění pneumatik čistě inertním plynem má smysl v jiných oblastech, kde se i těch 20% kyslíku projeví. Například všude tam, kde je pneumatika tak exponovaná, že hrozí vznícení, tedy u letadel nebo závodních automobilů.

Jistě, plnit dusík do pneumatik můžete, rozhodně tím nedojde k zhoršení vlastností a provozu, jen to vylepšení asi nebude pozorovatelné, ale pro pojištění dokonalého pocitu z připravenosti vozu na všechny nástrahy nám může pomoci psychologicky (což není vždy za volantem úplně to nejlepší). Za dusík si však zaplatíte výrazně víc, než za obyčejné nafouknutí pneumatik na benzínce, a tak nelze jinak, než používání dusíku nedoporučit.

Pneumatika bez duše

Překotný vývoj, který v poslední době zaznamenaly hlavně automobilové motory, se projevil i na zvýšeném zájmu o „méně důležité“ části vozů. Ne, samozřejmě že jsou pneumatiky naprosto klíčovým prvkem ve fungování vozu, ale protože je každou chvíli měníme, plně si neuvědomujeme, jak moc velká práce stojí právě na nich. Proto musíme jenom vítat, že evoluce v technologiích zasahuje i tyto oblasti, byť nejde o tak vděčné téma, jako jsou biopaliva, elektromobily nebo pohon na vodík (kolik bude stát povinné ručení na vůz, který může kdykoliv vybouchnout?). Novinek je více než dost, tak se na ně teď pojďme podívat.

Pneumatika, která nemá duši

Může se to zdát poněkud divné, ale zrovna tento typ pneumatiky skýtá asi největší potenciál. Vlastně trochu připomíná původní realizace předchůdců pneumatik, kdy bylo dřevěné kolo potaženo gumou. Stejně jako prehistorické pokusy o usnadnění cestování, tak i dnešní moderní vývoj směřuje k tomu, aby v pneumatice nebyl vzduch. Ba co víc, aby tam nebyl žádný plyn, dokonce ani vakuum, prostě nic kromě pevného materiálu. Nejde přitom o nějak složitý systém a prototypy už nějakou dobu existují.

Tento druh pneumatiky spojuje v jeden mechanismus disk a samotnou pneumatiku. Na disk jsou napojeny lamely, které spojují disk s běhounem (část pneumatiky, která je ve styku s vozovkou). Místo vzduchové výplně tu tedy zabírají radiální lamely, což vlastně znemožňuje existenci defektu, což je dobré i z důvodu, že se pojištění vozidel na tyto problémy, kterým se jen těžko stoprocentně můžeme vyhnout, nevztahuje. Tyto pneumatiky na první pohled poznáte, protože jsou zboku „prázdné“, lze skrze ně vidět v mezerách mezi lamelami. To je zároveň velmi efektní a zvýrazňuje to novátorství této technologie.

Kde nejsou defekty, není ani potřeba vozit rezervy, což je další nesporná výhoda budoucnosti, která nás snad v brzké době čeká. Dokonce by mělo být ve schopnostech konstruktérů, aby vyvinuli pneumatiku tohoto typu, která bude poskytovat lepší jízdní vlastnosti a větší pohodlí.